Grand Vitara вне асфальта

Где может проехать Grand Vitara, случись ей удалиться от асфальта? От топкого болота лучше держаться подальше, да и зыбкий песок может оказаться ей «не по зубам». В глубокой колее и рыхлом снегу по пояс она тоже далеко не в своей стихии. Как ни выглядывай из открытого окна, а колеса из-за «пухлых» боковин и крыльев рассмотреть невозможно. И о том, чем они сейчас заняты, можно догадываться по летящим из-под них комьям грязи аккурат на вашу гладко выбритую еще позавчера физиономию. В полноприводной трансмиссии «Витары» нет блокирующихся дифференциалов, вискомуфт и кулачков, ограничивающих пробуксовку валов привода ведущих колес, а стало быть, о «Camel Trophy» ей и мечтать не приходится, подробнее на автоблоге здесь.
Перечень преодолеваемых дорожных препятствий невелик: полутораметровой глубины лужи с твердым дном, скользкие подъемы и спуски, еще нераскисшая пахота и средней тяжести колея. По статистике так выглядит типичная дорога к месту охоты, рыбалки или пикника на уик-энд. Запаса мощности у обоих двигателей в сочетании с пониженным рядом в раздаточной коробке с лихвой хватает для срыва в пробуксовку колес при восхождении на серьезные пригорки. Несмотря на слегка «заваленную» на низких оборотах характеристику крутящего момента и у 2-литрового мотора, и у «шестерки» (моторы по-легковому требуют «раскрутки» до 5-6 тыс. мин) величины момента хватает для уверенного движения по «внедороге» на полутора-двух тысячах оборотов, подробнее в новостях на автоблоге тут. Бездорожье когда-нибудь заканчивается, к счастью. И уик-энд тоже, к сожалению. Стало быть, машину - на мойку и в гараж: завтра рабочий день, нужно не забыть перевести селектор «раздатки» в «2Н». Где-то под сиденьем, как признак цивилизации, спрятаны чистые туфли. Помнится, в одном из карманов салона японки «Судзуки» - так и не начатая бутылка «Саке». Можно пригубить: неделя была трудная, а выходной активным. Разгон-торможение, поведение на высокой скорости и ходовые качества в поворотах после нескольких кругов по профилированному кольцу немецкого «Нюрбургринга» убедили, что подо мной - внедорожник, давно избавившийся от наследственных недугов «дедушки Виллиса». Даже «растянутые» передачи в КПП, из-за которых набор скорости кажется несколько неадекватным мощности 24-клапанного высокооборотистого мотора, можно списать на улучшенную топливную экономичность. А споры о том, нужна ли внедорожнику независимая передняя подвеска, по-моему, не имеют смысла. Если автомобиль способен быстро разогнаться до полутора сотен км/ч, то он обязан быть при этом управляемым. Ha Suzuki не делают акцента на том, чему больше уделялось внимание при создании машины: поведению на дороге или внедорожным качествам. МакФерсон спереди, стянутый «растяжкой» между верхними точками крепления, и пружинная рычажная подвеска сзади делают дорожную езду «свободной от стресса» («Free stress drive» - лозунг создателей Grand Vitara). В выигрыше - плавность хода, низкая шумность (исключая аэродинамические шумы от больших зеркал) и почти «легковая» управляемость.

513 просмотров

Рейтинг: 0 Голосов: 0

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!